Камісія вітае падтрымку Еўрапарламентам больш жорсткіх правілаў у дачыненні да стомленасці экіпажа

Пасля галасавання ў Еўрапейскім парламенце на пленарным пасяджэнні 9 кастрычніка віцэ-прэзідэнт Калас сказаў: "Я задаволены гэтым галасаваннем, якое адкрывае шлях для новых больш жорсткіх агульнаеўрапейскіх правілаў па стомленасці пілотаў. Гэта забяспечыць лепшую абарону пасажыраў і больш бяспечныя ўмовы працы для экіпажа. Гэта перамога здаровага сэнсу».

Мэта гэтага новага заканадаўства па мадэрнізацыі высокіх еўрапейскіх стандартаў па авіяцыйнай бяспецы - удакладніць і палепшыць дзеючыя правілы па абмежаванні часу палёту і дзяжурства (вядомыя як абмежаванні часу палёту, або FTL) - з улікам апошніх навуковых і тэхнічных дадзеных.

Прапанова ўключае ў сябе больш за 30 палажэнняў, накіраваных на паляпшэнне абароны экіпажа ад стомленасці, прапаноўваючы ім больш бяспечныя і лепшыя ўмовы працы. Яны ўключаюць у сябе такія важныя пытанні, як адпачынак у палёце для экіпажа, а таксама строгія абмежаванні на начныя палёты, рэжым чакання і рэзерв.

Новае заканадаўства ўключае:

• Скарачэнне часу дзяжурства ў палёце ў начны час на 45 хвілін (максімум 11 гадзін замест 11 гадзін 45 хвілін);
• скарачэнне максімальнай колькасці гадзін налёту з 1,300 да 1,000 на працягу 12 месяцаў запар;
• павелічэнне тыднёвага адпачынку на 12 гадзін (2 дні замест 1½ дня) два разы на месяц;
• прадастаўленне да пяці дзён адпачынку на хатняй базе ў выпадку значнага перасячэння гадзіннага пояса (замест двух дзён у цяперашні час або нават менш у некаторых дзяржавах-членах), і;
• важнае скарачэнне максімальнага часу службы (у рэжыме чакання + час палёту) у выпадку чакання ў аэрапорце (16 гадзін замест 26–28 гадзін у некаторых краінах-членах).

Правілы бяспекі FTL не наносяць шкоды дзеючаму заканадаўству ЕС і нацыянальнаму заканадаўству, у тым ліку правілам, якія тычацца працоўнага часу, здароўя і бяспекі на працы, а таксама дзеючым і будучым калектыўным працоўным дагаворам (CLA). Акрамя таго, сувязь паміж правіламі бяспекі і сацыяльнымі правіламі заснавана на прынцыпе, што прымяняецца правіла, якое найбольш абараняе.

Падтрымліваючы праект рэгламенту, Еўрапейскі парламент пацвердзіў меркаванне большасці спецыялістаў па авіяцыйнай бяспецы на карысць комплекснага і добра збалансаванага падыходу, які прывядзе да паляпшэння бяспекі бортправаднікоў і пілотаў у еўрапейскім авіяцыйным сектары - на карысць пасажыраў. .

Праект пастановы Камісіі атрымаў станоўчае галасаванне на пасяджэнні Камітэта EASA 12 ліпеня 2013 г. і быў прадстаўлены ў Еўрапарламент для трохмесячнага разгляду.

рэклама

Наступныя крокі

Зараз Камісія афіцыйна ўвядзе Палажэнне. Чакаецца, што ён уступіць у сілу ў канцы 2013 года і пачне дзейнічаць у поўнай меры праз два гады.

Для маніторынгу эфектыўнасці сістэмы EASA разам з дзяржавамі-членамі будзе праводзіць бесперапынную ацэнку новага рэжыму FTL з удзелам зацікаўленых бакоў і навуковага вопыту, якая будзе грунтавацца на рэальных аператыўных дадзеных. Першая рэгулярная справаздача EASA аб выніках праграмы маніторынгу павінна быць прадстаўлена не пазней чым праз тры гады пасля даты прымянення правілаў.

Для атрымання дадатковай інфармацыі, Клікніце тут.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: