Звязацца з намі

эканоміка

Авіяцыйная бяспека: Камітэт парламента галасаванне ставіць на ключавых рызык мерапрыемстваў па павышэнні ўзроўню бяспекі палётаў

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

пасадка-самалётПасля галасавання Камітэта па транспарце 30 верасня за адхіленне прапаноў па паляпшэнні абароны экіпажа ад стомленасці віцэ-прэзідэнт Сіім Калас заявіў: "Гэта галасаванне ставіць пад рызыку ключавыя меры па павышэнні авіяцыйнай бяспекі. Бяспека з'яўляецца першым прыярытэтам ЕС і адзінай мэтай гэтага перагляду. Стомленасць пілотаў з'яўляецца вельмі сур'ёзнай праблемай, і таму ўжо дзейнічаюць строгія правілы ЕС. Гэта прапанова ідзе на крок далей, аб'ядноўваючы лепшыя практыкі бяспекі ўсіх дзяржаў-членаў і апошнія навуковыя дадзеныя. З гэтымі правіламі мы хочам замацаваць пазіцыю Еўропы як самага бяспечнага месца для палётаў. Для гэтага нам патрэбныя дэбаты, заснаваныя на фактах, а не на падманлівых страшных гісторыях і ілжывых заявах. Мы разлічваем на празрыстыя дэбаты з членамі парламента перад галасаваннем на Пленарным пасяджэнні . "

Мэта гэтага новага заканадаўства па мадэрнізацыі высокіх еўрапейскіх стандартаў у галіне бяспекі авіяцыі заключаецца ў ўдакладненні і ўдасканаленні дзеючых правілаў абмежавання тэрмінаў палёту і эксплуатацыі (вядомых як абмежаванні па часе палёту або FTL) - з улікам апошніх навукова-тэхнічных дадзеных.

Прапанова ўключае ў сябе больш за палажэнні 30, накіраваныя на павышэнне ўзроўню абароны экіпажа ад стомленасці, не пагаршаючы іх працоўныя ўмовы. Яны ўключаюць у сябе важныя пытанні, такія як адпачынак у палёце для экіпажа салона, начныя рэйсы і службовыя абавязкі і рэзерв у аэрапорце.

рэклама

Адмова праекта палажэння Камісіі па FTL негатыўна адаб'ецца на бяспецы, паколькі шэраг відавочных паляпшэнняў у абароне экіпажа ад стомленасці не будзе прынята. У гэтым выпадку мы вернемся да старых правілаў.

Ніжэй прыведзены ключавыя прыклады 10 канкрэтных паляпшэнняў бяспекі, якія будуць страчаныя, калі новая норма пра стомленасць экіпажа не будзе прынята:

  • Начны рэйс вернецца ў 11h45 замест 11h у новым правіле. Толькі адна краіна-член ЕС вызначыла ніжэйшыя межы ў адпаведнасці з нацыянальным заканадаўствам (11h15); нідзе мяжа ніжэй 11h. Больш за тое, больш рэйсаў будуць разглядацца ў дзённыя рэйсы і будуць працягвацца на працягу доўгага тэрміну службы.
  • Рэжым чакання дома больш не будзе абмяжоўвацца гадзінамі 6 пры спалучэнні з максімальным тэрмінам службы палёту. Будуць прымяняцца абмежаванні, устаноўленыя нацыянальным заканадаўствам, альбо калі авіякампанія будзе вырашаць. У рэжыме чакання можна выходзіць да 24-гадзін - у тым ліку ў Германіі, Францыі і Бельгіі. Па заканчэнні гэтых гадзін 24 пілотам усё яшчэ дазваляецца лётаць да максімальнага тэрміну службы палёту.
  • Спалучэнне рэжыму чакання ў аэрапорце з рэйсам не будзе абмяжоўвацца ў гадзіны 16. У некаторых дзяржавах-членах гэта будуць гадзіны 20 або гадзіны 26, альбо нават без якіх-небудзь абмежаванняў.
  • Агульны час палёту ў наступныя месяцы 12 не будзе абмяжоўвацца гадзінамі 1000, а гадзінамі 1300.
  • Два разы на месяц тыднёвы адпачынак на 12 не будзе.
  • Перасячэнне гадзіннага пояса не кампенсуецца да 5 дзён адпачынку на радзіме; замест гэтага ў некаторых краінах-членах будзе 2 дзён ці нават менш.
  • Паводле закона, экіпаж палётаў і салонаў не будзе мець права на гарызантальны адпачынак падчас палёту ў большасці дзяржаў-членаў. Цяперашнія нацыянальныя правілы дазваляюць авіякампаниям прапаноўваць толькі адпачынак у эканом-месцах.
  • Дадатковага адпачынку не будзе прадастаўлена графікаў, якія парушаюць гадзіны цела экіпажа (напрыклад, раннія стартавыя і начныя палёты).
  • Авіякампаніі не павінны забяспечыць экіпажам пачатковую і бягучую падрыхтоўку па кіраванні стомленасцю, дзе экіпажы даведаюцца, сярод іншага, як лепш спланаваць сон. Навучанне ў кіраванні стомленасцю дапаможа паменшыць выпадкі стомленасці.
  • Нацыянальныя органы нагляду будуць мець менш доступ да інфармацыі пра тое, як канкрэтныя авіякампаніі кіруюць стомленасцю членаў экіпажа.

Правілы бяспекі FTL без шкоды для дзеючага заканадаўства ЕС і нацыянальнага заканадаўства, уключаючы правілы, якія тычацца працоўнага часу, аховы здароўя і бяспекі на працы, або існуючых і будучых пагадненняў аб калектыўнай працы (CLA). Акрамя таго, сувязь паміж бяспекай і сацыяльнымі нормамі заснавана на прынцыпе, які прымяняецца да найбольш ахоўнага правіла.

рэклама

Адмаўляючы праект палажэння, Камітэт па транспартоўцы Еўрапарламента не прытрымліваўся меркавання большасці спецыялістаў авіяцыйнай бяспекі на карысць усёабдымнага і збалансаванага падыходу, які дасць магчымасць палепшыць бяспеку для лётчыкаў і пілотаў у еўрапейскім авіяцыйным сектары. карысць пасажыраў.

Праект пастановы Камісіі атрымаў станоўчае галасаванне на пасяджэнні Камітэта EASA па 12 2013 ліпеня і быў прадстаўлены ў Еўрапарламент для трохмесячнай праверкі.

Наступныя крокі

Рух аб адмове будзе разгледжаны на пленарным пасяджэнні Еўрапейскага парламента ў кастрычніку.

Для атрымання дадатковай інфармацыі, Клікніце тут.

эканоміка

Устойлівы гарадскі транспарт займае цэнтральнае месца ў Еўрапейскім тыдні мабільнасці

апублікаваны

on

У гэтым годзе ўдзельнічаюць каля 3,000 гарадоў і мястэчак па ўсёй Еўропе Еўрапейскі тыдзень мабільнасці, якая пачалася ўчора і працягнецца да серады, 22 верасня. Кампанія 2021 года стартавала пад тэмай "Бяспечныя і здаровыя з устойлівай мабільнасцю" і будзе садзейнічаць выкарыстанню грамадскага транспарту як бяспечнага, эфектыўнага, даступнага па кошце і варыянту мабільнасці з нізкім узроўнем выкідаў. 2021 год таксама з'яўляецца 20-годдзем дня без аўтамабіля, з якога вырас Еўрапейскі тыдзень мабільнасці.

«Чыстая, разумная і ўстойлівая транспартная сістэма - гэта аснова нашай эканомікі і галоўная ў жыцці людзей. Вось чаму, у 20 -ю гадавіну Еўрапейскага тыдня мабільнасці, я ганаруся 3,000 гарадамі па ўсёй Еўропе і за яе межамі за тое, што яны паказалі, як бяспечныя і ўстойлівыя варыянты транспарту дапамагаюць нашым супольнасцям заставацца на сувязі ў гэтыя складаныя часы ", - сказала камісар па транспарце Адзіна Валеан .

За гэты знакавы год Еўрапейская камісія стварыла віртуальны музей, які дэманструе гісторыю тыдня, яго ўплыў, асабістыя гісторыі і тое, як ён звязаны з больш шырокімі прыярытэтамі ЕС у галіне ўстойлівага развіцця. У іншых краінах Еўропы праводзяцца фестывалі ровараў, выставы электрамабіляў і майстэрні. Сёлетняя падзея таксама супадае з а кансультацыі з грамадскасцю аб ідэях Камісіі па стварэнні новай сістэмы мабільнасці ў гарадах і Еўрапейскі год чыгункі з яго Злучэнне цягніка "Еўропа Экспрэс".

рэклама

Працягнуць чытанне

коронавирус

Камісія зацвярджае партугальскую схему ў памеры 500,000 XNUMX еўра для далейшай падтрымкі сектара пасажырскіх перавозак на Азорскіх астравах у кантэксце ўспышкі каранавіруса

апублікаваны

on

Еўрапейская камісія зацвердзіла партугальскую схему ў памеры 500,000 XNUMX еўра для далейшай падтрымкі сектара пасажырскіх перавозак у Азорскіх астравах у кантэксце ўспышкі каранавіруса. Мера была зацверджана ў рамках Дзяржаўнай дапамогі Часовая рамка. Гэта вынікае іншай партугальскай схеме падтрымкі сектара пасажырскіх перавозак на Азорскіх астравах, якую Камісія зацвердзіла 4 чэрвеня 2021 (SA.63010). Згодна з новай схемай, дапамога будзе мець форму прамых грантаў. Мера будзе адкрыта для кампаній калектыўнага пасажырскага транспарту ўсіх памераў, якія дзейнічаюць на Азорскіх астравах. Мэтай гэтай меры з'яўляецца змякчэнне раптоўнага дэфіцыту ліквіднасці, з якім сутыкаюцца гэтыя кампаніі, і ліквідацыя страт, панесеных на працягу 2021 года з -за ўспышкі каранавіруса і абмежавальных мер, якія ўрад павінен быў ужыць для абмежавання распаўсюджвання віруса.

Камісія выявіла, што партугальская схема адпавядае ўмовам, выкладзеным у Часовых рамках. У прыватнасці, дапамога (i) не перавысіць 1.8 млн еўра на кампанію; і (ii) будзе прадастаўлена не пазней за 31 снежня 2021 г. Камісія прыйшла да высновы, што гэтая мера неабходная, адпаведная і прапарцыйная для ліквідацыі сур'ёзных парушэнняў у эканоміцы дзяржавы -члена ў адпаведнасці з артыкулам 107 (3) (b) ДФЕС і ўмовы Часовых рамак. На гэтай падставе Камісія ўхваліла меру ў адпаведнасці з правіламі дзяржаўнай дапамогі ЕС. Больш падрабязную інфармацыю аб Часовых рамках і іншых дзеяннях Камісіі па ліквідацыі эканамічных наступстваў пандэміі коронавіруса можна знайсці тут. Неканфідэнцыйная версія рашэння будзе даступная пад нумарам справы SA.64599 у дзяржаўная дапамога зарэгістравацца ў камісіі сайт конкурсу калі былі вырашаны ўсе пытанні прыватнасці.

рэклама

Працягнуць чытанне

Арганізацыя эканамічнага супрацоўніцтва і развіцця (АЭСР)

ЕС супрацоўнічае з іншымі краінамі АЭСР, каб прапанаваць забарону на экспартныя крэдыты для энергетычных праектаў на вугалі

апублікаваны

on

Краіны Арганізацыі эканамічнага супрацоўніцтва і развіцця (АЭСР) сёння (15 верасня) і чацвер (16 верасня) правядуць пазачарговае пасяджэнне, на якім абмяркуюць магчымую забарону экспартных крэдытаў на міжнародныя праекты па вытворчасці вугалю без кампенсацыі мер. Абмеркаванне будзе прысвечана прапанове, прадстаўленай ЕС і іншымі краінамі (Канада, Рэспубліка Карэя, Нарвегія, Швейцарыя, Вялікабрытанія і ЗША) у пачатку гэтага месяца. Прапанова падтрымлівае экалагізацыю сусветнай эканомікі і з'яўляецца важным крокам на шляху ўзгаднення дзейнасці агенцтваў экспартнага крэдытавання з мэтамі Парыжскага пагаднення.

Экспартныя крэдыты з'яўляюцца важнай часткай развіцця міжнароднага гандлю. Як удзельнік дамоўленасцей АЭСР аб афіцыйна падтрымліваемых экспартных крэдытах, ЕС адыгрывае важную ролю ў намаганнях па забеспячэнні роўных умоў на міжнародным узроўні і забеспячэнні ўзгодненасці агульнай мэты барацьбы са змяненнем клімату. ЕС паабяцаў спыніць дапамогу па экспартных крэдытах на вугаль без кампенсацыі мер, і ў той жа час абавязваецца на міжнародным узроўні правесці справядлівы пераход.

У студзені 2021 года Савет Еўрапейскага Саюза заклікаў да глабальнага паэтапнага адмовы ад субсідый на выкапнёвае паліва, якія наносяць шкоду навакольнаму асяроддзю, і да рашучых і справядлівых глабальных пераўтварэнняў. да кліматычнай нейтральнасці, у тым ліку паступовага адмовы ад вугалю без кампенсацыйных мер па вытворчасці энергіі і, у якасці першага кроку, неадкладнага спынення фінансавання новай вугальнай інфраструктуры ў трэціх краінах. У аглядзе гандлёвай палітыкі ў лютым 2021 года Еўрапейская камісія абавязалася прапанаваць неадкладна спыніць крэдытную падтрымку экспарту вугальнага электраэнергетычнага сектара.

рэклама

У чэрвені гэтага года члены G7 таксама прызналі, што працяг глабальных інвестыцый у нерэдукцыйную вытворчасць электраэнергіі, якая працуе на вугле, не адпавядаюць мэце абмежавання глабальнага пацяплення да 1.5 ° C, і паабяцалі спыніць новую прамую дзяржаўную падтрымку глабальнай энергіі на вугле. на міжнародным узроўні да канца 2021 года, у тым ліку за кошт дзяржаўнага фінансавання.

рэклама
Працягнуць чытанне
рэклама
рэклама
рэклама

Актуальныя