Еўрапейская камісія вітае план Eurotunnel знізіць зборы да 50%

Еўрапейская камісія вітае аб'яву Eurotunnel сёння (28 красавіка) аб зніжэнні цяперашняга ўзроўню платы за доступ да пуцей, якая спаганяецца з аператараў чыгуначных грузавых перавозак, якія выкарыстоўваюць тунэль, да 50% - гэта павінна дазволіць чыгуначным грузаперавозкам у тунэлі падвоіцца ў два разы. наступныя пяць гадоў.

Тунэль пад Ла-Маншам не выкарыстоўваецца ў поўнай меры, і галоўная прычына гэтага - высокія зборы за доступ да пуцей. У выніку больш грузаў перавозіцца на грузавіках, а не па чыгунцы, і высокія зборы, якія плацяць грузавыя аператары, могуць быць перакладзены на іх кліентаў.

Віцэ-прэзідэнт Еўрапейскай камісіі Сійм Калас сказаў: «Я вітаю заяву Eurotunnel, таму што гэта павінна адкрыць шлях для большага аб'ёму грузавых перавозак праз тунэль пад Ла-Маншам па больш нізкіх коштах. Гэта разблакуе галоўнае вузкае месца ў транспартнай сетцы Еўропы. Гэта добрая навіна для Еўропы кампаніі, якія разлічваюць на эфектыўныя транспартныя паслугі па канкурэнтаздольнай цане, і добрыя навіны для спажыўцоў, якія яны абслугоўваюць. Гэта таксама добрая навіна для навакольнага асяроддзя, бо чыгунка з'яўляецца найбольш энергаэфектыўным спосабам транспарціроўкі грузаў».

У цяперашні час праз тунэль кожны дзень курсіруе ў сярэднім толькі сем чыгуначных цягнікоў, у той час як прапускная здольнасць не выкарыстоўваецца на 43%. Кампаніі, якія займаюцца чыгуначнымі перавозкамі, скардзяцца, што празмерна высокія зборы за доступ да пуцей і іншыя абавязковыя зборы робяць выкарыстанне тунэлю невыгодным.

Абавязацельства Eurotunnel з'яўляецца прамым адказам на судовае расследаванне, распачатае Еўракамісіяй супраць Францыі і Вялікабрытаніі за невыкананне еўрапейскіх правілаў доступу да інфраструктуры ў тунэлі пад Ла-Маншам у чэрвені 2013 года (гл. IP/13/557).

Новая схема аплаты грузавых перавозак Eurotunnel

У адпаведнасці з новай схемай спагнання платы за грузавыя перавозкі Eurotunnel, новы ўдзельнік, які запускае цягнікі ў перыяды часу (інтэрвалы), якія часцей за ўсё выкарыстоўваюцца для грузавых перавозак, можа атрымаць выгаду ад зніжэння кошту грузавых перавозак да 50% у параўнанні з бягучай сітуацыяй. Сярэдняе зніжэнне зарада будзе адрознівацца, але паводле ацэнак, яно складзе ад 30% да 45%.

рэклама

Асноўныя меры ўключаюць:

• Плата за праезд грузаў чыгуначным транспартам у міжпікавы перыяд (інтэрвалы) зніжаецца на 25%, а ў перыяд «выходнага дня» — на 33.3%.^1;
• самы дарагі перыяд абслугоўвання будзе скарочаны з трох да двух начэй на тыдзень;
• да 2018 года зборы не будуць адаптаваны да ўзроўню інфляцыі;
• бягучая схема стымулявання, якая дае скідкі новым удзельнікам (ETICA)² будзе прадоўжаны і будзе прымяняцца да большай колькасці відаў грузавых цягнікоў;
• плата за бяспеку, якая спаганяецца з аператараў грузавых перавозак (плата Frethun), будзе адменена (600 € Францыя - Вялікабрытанія за цягнік).

Новая схема аплаты будзе дзейнічаць з чэрвеня 2014 года і будзе дзейнічаць да 2023 года.³

Расследаванне Еўракамісіі

У чэрвені 2013 года Еўрапейская камісія распачала судовае расследаванне (працэдуру парушэння) супраць Францыі і Вялікабрытаніі за невыкананне еўрапейскіх правілаў у дачыненні да тунэля пад Ла-Маншам (гл. IP/13/557). Разгляд ахоплівае чатыры розныя сферы: празрыстасць выдаткаў, усталяванне платы, незалежнасць рэгулятара - Міжурадавай камісіі (IGC) і размеркаванне прапускной здольнасці ў тунэлі, гарантаванае Пагадненнем аб карыстанні чыгункай (RUC).

Рашэнне органа рэгулявання тунэляў аб празрыстасці выдаткаў

Рэгулятар тунэля пад Ла-Маншам (IGC) нядаўна выдаў рашэнне, якое абавязвае Eurotunnel зрабіць свае выдаткі больш празрыстымі. Гэта важны крок наперад, паколькі фактычныя выдаткі на выкарыстанне інфраструктуры з'яўляюцца ключавым элементам пры вызначэнні ўзроўню збораў за доступ да пуцей, дазволеных заканадаўствам ЕС. Пры строгім выкананні гэтае рашэнне павінна дазволіць больш празрыстае спагнанне платы ў тунэлі для пасажыраў і грузаў.

Што будзе далей?

Камісія ацэніць выкананне гэтых мер у кантэксце справы аб парушэнні, якая працягваецца.

Eurotunnel – ключавыя факты (крыніца Eurotunnel)

У цяперашні час не выкарыстоўваецца 43% прапускной здольнасці тунэляў.

Чыгуначныя пасажырапатокі ў апошнія гады растуць павольна - 9.9 мільёна пасажыраў скарысталіся тунэлем у 2012 годзе ў параўнанні з 9.7 мільёна пасажыраў у 2011 годзе.

Аднак чыгуначныя грузавыя перавозкі скарачаюцца. У 2325 годзе праз тунэль прайшло толькі 2012 грузавых цягнікоў (з 2388 у 2011 годзе і 2718 у 2008 годзе).

З моманту свайго адкрыцця ў 1994 годзе Еўратунэль не змог прыцягнуць дастатковую колькасць чыгуначных грузавых перавозак для сваёй чыгуначнай інфраструктуры. У 2013 годзе праз тунэль праходзіла толькі сем грузавых цягнікоў штодня, а не 30-40, як планавалася першапачаткова пры адкрыцці тунэля.

Адной з істотных перашкод для росту грузавога руху з'яўляюцца высокія зборы за доступ, якія ў цяперашні час складаюць да 6075 еўра за грузавы цягнік, у той час як сярэдняя плата за праезд грузавога цягніка ў адзін бок у тунэль складае прыкладна 4500 еўра за грузавы цягнік.

Трансферныя паслугі (як пасажырскія, так і грузавыя), якія ажыццяўляюцца Еўратунэлем, не падпадаюць пад дзеянне большасці чыгуначных правілаў ЕС, у тым ліку спагнання платы за праезд на пуцях, і на іх не распаўсюджваецца парушэнне ЕС.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: