Чыгуначныя тэхналогіі ў глабальным лідэрстве і ў перспектывах людзей "зялёнага мыслення"

Гісторыя чыгункі налічвае амаль 2000 гадоў, і сёння яна развілася настолькі, што краіны могуць канкураваць за самыя перадавыя чыгуначныя тэхналогіі на сусветным рынку. Акрамя таго, шмат дзе ў свеце прамысловасць пачынае выкарыстоўваць аднаўляльныя крыніцы энергіі замест дызельнага паліва. Сусветны попыт на транспарт імкліва расце. Улічваючы сучасныя тэндэнцыі, актыўнасць пасажырскіх і грузавых перавозак да 2050 года ўзрасце — як мінімум у два разы. Такі рост з'яўляецца доказам сацыяльна-эканамічнага прагрэсу, піша Роланд Петэрсанс (Латвія), член праўлення Norman Logistics GmbH.

Якія краіны экспартуюць найлепшыя чыгуначныя тэхналогіі?

Хаця на рынку цягнікоў дамінавалі Вялікабрытанія і ЗША тэхналогіі на працягу многіх дзесяцігоддзяў, цяпер іх прэстыж падае. У той жа час Кітай, мабыць, не лепшы экспарцёр чыгуначных тэхналогій; аднак гэта, безумоўна, найбуйнейшы гулец рынку, у прыватнасці – у галіне хуткасных цягнікоў. Большасці заходніх краін давядзецца шмат чаму навучыцца ў кітайскай высакахуткаснай чыгуначнай сеткі, якая з'яўляецца адной з самых эфектыўных у свеце, і яе кошт за апошняе дзесяцігоддзе склаў каля 34 мільярдаў еўра дзякуючы велізарным інвестыцыям, у тым ліку на паляпшэнне стану чыгуначных шляхоў і будаўніцтва новага рухомага саставу.

Калі Кітай з'яўляецца найбуйнейшым экспарцёрам чыгуначных тэхналогій у свеце, то яго суседняя краіна Японія, безумоўна, з'яўляецца самым тэхналагічным вытворцам на рынку. У цяперашні час Японія адкарэктавала даўжыню вырабленага ім хуткага цягніка, таму што яго мэтай было дасягнуць рынкаў Тайваня і Тэхаса. Напэўна, няма чаго здзіўляць у сусветнай эфектыўнасці чыгункі вучыцца У 2019 годзе два лепшыя месцы занялі Японія і Ганконг.

Індыя таксама працягвае прагрэсаваць. Там пасажыр транспарт па чыгунцы за два дзесяцігоддзі павялічыўся амаль на 200%, а грузаперавозак - на 150%.

Тым часам Германія стала лідарам еўрапейскага і міжнароднага чыгуначнага рынку. Адна з самых эфектыўных чыгуначных кампаній у свеце знаходзіцца ў Германіі (кампанія - Deutsche Bahn). Акрамя таго, Германія вырабіла першы ў свеце вадародны цягнік, такім чынам імкнучыся скараціць выкарыстанне дызеля для працы чыгуначнай сістэмы.

рэклама

Нягледзячы на ​​тое, што Германія была першай краінай, якая ўвяла на сваіх чыгуначных шляхах цягнікі з вадародным рухавіком, вытворца, які падтрымлівае гэтую ідэю, паходзіць з Францыі. Францыя таксама лічыцца адным з буйных прадстаўнікоў і адным з асноўных экспарцёраў чыгуначнай тэхнікі ў свеце з рознымі праектамі ў Афрыцы, Еўропе, ЗША і за іх межамі.

Італія таксама лічыцца адным з найважнейшых чыгуначных экспарцёраў. І гэта першая еўрапейская краіна, якая ўвяла хуткасныя грузавыя перавозкі па чыгунцы. Выкарыстоўваючы высакахуткасную чыгунку, прыватныя цягнікі або «чыгуначныя Ferrari» звязалі сталіцу Рым і Неапаль крыху больш чым за гадзіну.

Яшчэ адной унікальнай асаблівасцю французскай сеткі з'яўляецца тунэль паміж Францыяй і Вялікабрытаніяй, які канцэнтруе велізарны паток грузаў з усёй Еўропы і заахвочвае прыватныя і нацыянальныя чыгуначныя кампаніі ствараць і развіваць сапраўды гіганцкую сетку для доступу да галоўнай чыгункі, якая злучае кантынентальную частку - Еўропу. і Вялікабрытаніі.

Электрыфікацыя цягнікоў у рамках будучых сцэнарыяў

Транспартная галіна адказвае за палову сусветнага попыту на нафту і прыкладна за адну чацвёртую частку сусветнага CO2 выкіды якія ўзніклі ў выніку згарання паліва. Таму змены ў транспарце важныя для дасягнення энергетычнага пераходу ва ўсім свеце.

Нягледзячы на ​​тое, што чыгунка з'яўляецца адным з самых энергаэфектыўных відаў грузапасажырскіх перавозак, падчас грамадскіх абмеркаванняў яна часта застаецца без увагі. Чыгуначная галіна перавозіць 8% сусветных пасажыраў і 7% сусветных грузаў, і гэта толькі 2% ад агульнай патрэбы транспартнай энергіі.

У цяперашні час грузаперавозкі чыгуначным транспартам сканцэнтраваны ў Кітаі і ЗША - грузаперавозкі ў кожнай з гэтых краін складаюць каля адной чацвёртай сусветных чыгуначных перавозак грузаў, а таксама ў Расіі, дзе яны складаюць адну пятую частку. Большую долю перавозак грузаў па чыгунцы займаюць карысныя выкапні, вугаль і сельскагаспадарчая прадукцыя.

Рэгіёнамі, дзе актыўнасць электрацягнікоў найбольш высокая, з'яўляюцца Еўропа, Японія і Расія, у той час як Паўночная і Паўднёвая Амерыка па-ранейшаму спадзяюцца ў асноўным на дызель. Пасажырскі чыгуначны транспарт ва ўсіх рэгіёнах амаль больш электрыфікаваны, чым грузавы. У адпаведнасці з базавым сцэнарыем чыгуначны транспарт практычна ва ўсіх краінах і рэгіёнах цалкам электрыфікуецца. Выключэннем з'яўляецца Паўночная Амерыка, дзе прагназуецца, што перавозкі грузаў па-ранейшаму будуць ажыццяўляцца з выкарыстаннем дызельнага паліва.

чыгуначны перавозкі застаецца найбольш эфектыўным і амаль самым танным спосабам перавозкі пасажыраў і грузаў на вялікія адлегласці. А яго эканамічная эфектыўнасць становіцца яшчэ больш адчувальнай, калі павялічваецца аб'ём грузу, і яго трэба перавозіць на большую адлегласць. Акрамя таго, варта адзначыць, што будучыня чыгункі будзе вызначацца тым, як яна будзе рэагаваць як на ўзрастаючы попыт на транспарт, так і на ўсё большы ціск з боку канкуруючых відаў транспарту.

Роланд Петэрсанс (Латвія) - генеральны дырэктар Norman Logistics GmbH. Як прадпрымальнік, ён вывучае сітуацыю і аналізуе тэндэнцыі глабальнай эканомікі, і, як знаўца эканомікі, ён мае свой погляд і пункт гледжання на пытанні галіны сусветнай эканомікі.

 Аб кампаніі:

Norman Logistics GmbH знаходзіцца ў Германіі. Гэтая кампанія працуе ў Еўропе. Асноўным напрамкам дзейнасці з'яўляецца брокерскае абслугоўванне марскіх грузаў. Заказчыкамі Norman Logistics з'яўляюцца значныя кампаніі ЕС, якія займаюцца транспартаваннем марскіх грузаў. А пастаўшчыкамі паслуг з'яўляюцца сярэднія або буйныя транспартныя кампаніі. Місія Norman Logistics - гэта зручная лагістыка і абслугоўванне ў адной кропцы па той жа цане, індывідуальны і якасны падыход.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: