Не Еўропа: #Украіна ўводзіць «замоўленыя» санкцыі супраць #Расеі

Паводле нядаўняй заявы еўрадэпутата Рэбекі Хармс, на хвалі агрэсіі ў Азоўскім моры la Эўразьвяз рыхтуе новыя санкцыі супраць Расеі. Тым часам ва Украіне можа разгарэцца скандал з-за санкцый «па-ўкраінску». Нягледзячы на ​​ўсе абмежаванні, накладзеныя Кyiv супраць краіны-агрэсара, расейскіх прадпрыемстваў працягваць прыбытку на тэрыторыі Украіны. Асабліва сітуацыя ў транспартнай сферы in la чыгунка сектар з'яўляецца найбольш складаным. Аказваецца, санкцыі «замовіў» расейскі бізнэс

Паводле крыніцы ва ўкраінскім манапалісце ПАТ «Укрзалізниця», санкцыі супраць расейскіх чыгуначных кампаній, уведзеныя Украінай, былі замоўленыя і падрыхтаваныя пры актыўным садзейнічанні ўплывовых расейскіх бізнесменаў. Выказваліся меркаванні, што санкцыі былі ўведзеныя толькі супраць асобных структур, якія страцілі кліентаў ва Украіне і Расеі. Пасля ўвядзення гэтых санкцый большасць грузаўладальнікаў проста сталі карыстацца паслугамі іншых расейскіх кампаній. Але справа ў тым, што тыя лабісты санкцый з боку РФ цяпер у даўгу перад Кіевам за дапамогу ў барацьбе з канкурэнтамі.

«Гэтыя санкцыі прапанаваў адзін з найбуйнейшых расійскіх чыгуначных аператараў — Федэральная грузавая кампанія (ФФК). Першыя спісы дапамагаў складаць кіраўнік кампаніі Аляксей Тайчэр, які пазней, выкарыстоўваючы свае сувязі ва ўкраінскай уладзе, лабіраваў вылучэнне сваёй асобы на пасаду дырэктара па грузавым і лагістычным забеспячэнні Укрзалізныцы. Кіраўніком гэтага аддзела стаў Максім Кушнірчук  да таго, як быў складзены спіс для другога этапу ўвядзення санкцый у 2017 годзе. Пасьля таго, як гэты сьпіс быў сфарміраваны і выканаўшы задачу, Кушнірчук звольніўся па ўласным жаданьні», - сцвярджае ананімная крыніца з «Укрзалізниці».

Крыніца таксама дадала, што расейскія вагоны працягваюць рухацца па Украіне, прыносячы прыбытак сваім уладальнікам у РФ. Па словах эксперта грамадскага аб'яднання «Еўрапатруль» Вячаслава Канавалава, сёння ва Украіне назіраецца велізарны дэфіцыт грузавых вагонаў. Часцей за ўсё гэты дэфіцыт штучны. Таму ва Ўкраіне працягваюць курсіраваць расейскія вагоны.

«Напрыклад, у Ізмаіле можна ўбачыць шмат такіх так званых расейскіх вагонаў на грузавых перавозках сетка - аН.Д.y нумары паказаць, што яны зарэгістраваныя як украінцы... Вагоны аформленыя як украінскія, таму што ва Ўкраіне трагічны дэфіцыт вагонаў», — — кажа Канавалаў.

Еўрасаюз можа абвінаваціць кіеўскія ўлады ў папушчальніцтве з улікам таго, што вагоны краіны-агрэсара па-ранейшаму курсіруюць ва Украіне. Аднак, па словах крыніцы ў «Укрзалізниці», у пэўным сэнсе селектыўныя санкцыі карысныя. Дзякуючы такому падыходу Кіеву ўдалося падкупіць расейскіх бізнэсмэнаў, якія наведваюць маскоўскія офісы на высокім узроўні, хоць пакуль незразумела, як такія сувязі будуць выкарыстоўвацца.

рэклама

Відавочна, што Федэральная грузавая кампанія ў даўгу перад украінскім кіраўніцтвам, бо недапушчэнне расійскіх канкурэнтаў на ўкраінскі рынак прыносіць гэтай кампаніі велізарны прыбытак.

На думку былога намесніка міністра інфраструктуры Украіны Уладзіміра Шульмейстэра, санкцыі ва Украіне з'яўляюцца інструментам для карпаратыўных войнаў. Чым бліжэй ты да ўладаў, тым больш у цябе шанцаў пазбавіцца ад канкурэнтаў на рынку.

«Цяпер, калі глядзіш на падсанкцыйныя прадпрыемствы, увесь час задаешся пытаннем — як яны трапілі ў гэты спіс? А трапілі яны туды таму, што гэтыя прадпрыемствы з'яўляюцца пастаўшчыкамі чагосьці канкурэнтаздольнага іншым расійскім прадпрыемствам. І каб пазбавіцца ад канкурэнта, яны трапілі туды. проста ўнясіце яго ў санкцыйны спіс», - кажа Шульмейстэр.

Хто пад санкцыі?

Па словах крыніцы ў ПАО «Укрзализныця», галоўным канкурэнтам ФГК была «Першая расійская грузавая кампанія» (ПГК): гэта найбуйнейшая кампанія гэтай сферы ў РФ з паркам у 170,000 тысяч вагонаў. Яшчэ адным канкурэнтам з'яўлялася яго даччыная структура ААТ «ПГК» ва Украіне. Зараз ва Украіне гэтай кампаніі цалкам забароненыя транзітныя перавозкі, імпарт і экспарт. Пасля выхаду ПГК з Украіны грузаўладальнікі сталі карыстацца паслугамі структур, якія ўваходзяць у Федэральную грузавую кампанію; у прыватнасці паслугі ТАА «Жефко Украіна», якое пазіцыянуе сябе як французскае прадпрыемства. Аднак на самой справе, паводле інфармацыя з афіцыйнага сайта Федэральнай грузавой кампаніі Жэфко Украіна з'яўляецца філіялам АТ «Федэральная грузавая кампанія».

Акрамя таго, пад санкцыі трапілі ААТ «Сбербанк Лізінг», «СГ-Транс», «ОйлТрансСэрвіс», «Першая грузавая кампанія», «Прамтрансінвест», «Першая грузавая кампанія Украіны», «Рэйл 1520 Сэрвіс», «Агракомплекс», «Астан Фуд энд Фудз Інгрэдыентс». Цікава, што на другім этапе санкцый у санкцыйны спіс трапіў ФФК Аляксея Тайчэра. Чаму толькі цяпер, а не з 2015 года?

Крыніца ў «Укрзализныце» патлумачыла, што такі крок сапраўды важны. Пасля першага этапу санкцый было складана западозрыць FFC у нейкіх схемах з украінскімі ўладамі супраць расейскіх кампаній, паколькі санкцыі ў 2015 годзе не закранулі шэраг буйных расейскіх прадпрыемстваў. Другі этап патрапіў пад санкцыі значна большай колькасці чыгуначных перавозчыкаў на ўкраінскім рынку. Так што не трапіць у санкцыйны спіс было вельмі рызыкоўна. Акрамя таго, знаходжанне ў спісе не нанесла кампаніі ніякай шкоды. Дык гэта прычына.

",en Федэральная грузавая кампанія ўзяла ў лізінг вагоны ў кампаніі «УВЗ-Лагістык», транспартнай філіі карпарацыі «Уралвагонзавод». У мінулым годзе згодна з распараджэннем прэзідэнта Расеі Пуціна УВЗ-Лагістык і Уралвагонзавод былі перададзены дзяржкарпарацыі «Ростех». Апошні працягнуў справу, спрабуючы высветліць, чаму была заключана нявыгадная здзелка арэнды вагона, і ў выніку запатрабаваў ад Федэральнай грузавой кампаніі вярнуць рухомы састаў. Такім чынам, Федэральная грузавая кампанія загадзя ведала, што вагоны давядзецца вярнуць. Такім чынам, трапленне пад санкцыі для кампаніі нічога не значыла, бо ў яе было вельмі мала вагонаў свой уласны. Але замест гэтага FFC мае шэраг даччыных кампаній ва Украіне, якія дзякуючы санкцыям з 2015 па 2018 год атрымалі велізарную кліенцкую базу, якая раней карысталася паслугамі XNUMX-й грузавой кампаніі і іншых расейскіх канкурэнтаў Федэральнай грузавой кампаніі», - растлумачыла крыніца.

Па словах крыніцы, украінскія ўлады не маглі адкрыта заключаць скандальныя здзелкі з Федэральнай грузавой кампаніяй. Бо кампанія мела нейкія транспартныя інтарэсы ў акупаваным Крыме з 2014 года. Тады яна пастаўляла будматэрыялы на будаўніцтва Керчанскага моста, а ў перыяд з 2015 па 2016 гады перавезла амаль 70 тысяч тон грузаў. І самае страшнае, што забяспечвала боепрыпасамі сепаратыстаў у ДНР і ЛНР на ўсходзе Украіны. Калі б пра ўсё гэта даведаліся заходнія партнёры, то Украіне гэта не сыдзе з рук. Але дапамога Федэральнай транспартнай кампаніі, відавочна, таксама мае некаторыя перавагі, якія могуць пераважыць рызыку страты іх рэпутацыі.

Бо хто такі Аляксей Тайчэр? Па словах выдаўца «Коммерсанта», ён меў добрыя дзелавыя сувязі з былым віцэ-прэзідэнтам ААТ «РЖД» Салманам Бабаевым.

Раней яны разам працавалі ў «Першай грузавой кампаніі», якая належыць алігарху Уладзіміру Лісіну.

Акрамя таго, партнёрам Аляксея Тайчэра па іншай кампаніі, «СГ-Транс», з'яўляецца сын спадара Бабаева.

Насамрэч, аказваецца, спадар Тайчэр сапраўды вельмі высокапастаўлены бізнэсовец. Улічваючы той факт, што Федэральная грузавая кампанія з'яўляецца 100% даччынай кампаніяй РЖД, то Украіна атрымае "чорны ход" у кабінеты вышэйшага кіраўніцтва расійскага гіганта - нядрэнны спосаб здабываць карысную інфармацыю з вышэйшых колаў. Вядома, што кіраўніцтва РЖД складаецца з палітычных дзеячаў і кіруецца з Крамля.

Магчыма, заходнім партнёрам не варта спяшацца лаяць Украіну за падвойныя стандарты ў санкцыях супраць расейскага бізнесу. Калі канчаткова пацьвердзіцца, што з-за прагнасьці расейскага капіталу і дзякуючы прадбачлівасьці ўкраінскага кіраўніцтва, «Траянскі конь» быў укаранёны ў палітычнае асяродзьдзе РФ, арганізатары гэтай апэрацыі будуць узнагароджаныя. Але гэтага нельга сказаць пра спадара Тайчэра.

Гэтага спадара наўрад ці пагладзяць па плячах за гульню супраць радзімы. Калі адпаведныя органы ўсведамляюць, што гэтая схема не толькі асабістага ўзбагачэння, але і палітычнага характару, то асабістыя перспектывы топ-мэнэджэра будуць вельмі туманнымі!

 

Падзяліцеся гэтым артыкулам: