​Выступленне намесніка міністра замежных спраў Рэспублікі Казахстан Рамана Васіленкі на Канферэнцыі высокага ўзроўню па ўзаемасувязі Цэнтральнай Азіі для ўстойлівага развіцця

Ваша Эксцэленцыя, міністр Мелешкану,

Вашы правасхадзіцельства, дамы і спадары,

Буна дымінеяța!

Я хацеў бы выказаць удзячнасць Румыніі за выдатную арганізацыю канферэнцыі ў прыгожым Палацы парламента.

Казахстан далучаецца да іншых дэлегацый, якія цёпла вітаюць працяг працы Румыніі, распачатай яе старшынствам у ЕС, па актывізацыі дыскусій, накіраваных на сувязь на еўразійскай прасторы.

Упэўнены, што акцэнтаваныя сёння моманты будуць садзейнічаць сумесным намаганням па вырашэнні задач, якія ўзнікаюць пры прасоўванні пытанняў звязнасці і рэгіянальнага супрацоўніцтва ў імя міру і працвітання.

Шаноўнае спадарства,

рэклама

Казахстан надае вялікае значэнне развіццю канструктыўнага і давернага дыялогу ў фармаце Еўрасаюз - Цэнтральная Азія. Сёння Еўрапейскі саюз з'яўляецца нашым надзейным партнёрам, які ўносіць свой уклад ва ўстойлівае развіццё і росквіт краін Цэнтральнай Азіі.

Казахстан быў цвёрдым прыхільнікам далейшага пашырэння міжрэгіянальнага дыялогу з ЕС, прызнаючы не толькі яго патэнцыял для збліжэння Цэнтральнай Азіі і ЕС, але і яго здольнасць уносіць уклад у пашырэнне супрацоўніцтва паміж краінамі нашага рэгіёну.

Сёння міждзяржаўныя адносіны ў Цэнтральнай Азіі перажываюць новы світанак. Пацвярджэннем павышэння ўзроўню адносін з'яўляецца актывізацыя палітычных і дзелавых кантактаў, а таксама сустрэчы на ​​высокім урадавым узроўні ў двухбаковым і шматбаковым фарматах. Фактычна, наш новы прэзідэнт Касым-Жамарт Такаеў знаходзіцца з дзяржаўным візітам у брацкім Узбекістане, пакуль мы сёння размаўляем.

Станоўчая дынаміка ў нашым рэгіёне адкрыла вельмі цікавыя перспектывы супрацоўніцтва паміж нашымі рэгіёнамі. З гэтай прычыны працэс абнаўлення Стратэгіі ЕС для Цэнтральнай Азіі стаў асабліва актуальным.

Казахстан разам з нашымі суседзямі па рэгіёне актыўна ўдзельнічаў у падрыхтоўцы гэтага дакумента, выступаючы з ідэямі і прапановамі.

Перакананы, што новая Стратэгія павінна стаць якасна новым драйверам супрацоўніцтва, які адлюстроўвае рэальнасць адносін і вызначае новыя напрамкі нашага стратэгічнага партнёрства.

Мы чакаем, што сувязь у самым шырокім сэнсе стане адным з ключавых элементаў новай Стратэгіі ЕС для Цэнтральнай Азіі, якая павінна быць прынята ў самы бліжэйшы час. Мы заклікаем нашых еўрапейскіх калег актыўна прыцягваць сярэднеазіяцкіх партнёраў да распрацоўкі адпаведных праграм развіцця нашага рэгіёна, якія ўжо ствараюцца ў рамках новага бюджэтнага перыяду 2021-2027 гадоў.

Паважаныя калегі,

Казахстан знаходзіцца ў самым цэнтры Еўразіі і з'яўляецца найбуйнейшай дзяржавай, якая не мае выхаду да мора. Гэтыя фактары разам з патрабавальнымі рэаліямі глабалізацыі азначаюць, што пытанні транзіту і лагістыкі сталі жыццёва важнымі для нашай дыпламатыі. Гэта робіць прыцягненне замежных інвестыцый, інтэграцыю інавацыйных тэхналогій у нашу эканоміку, прасоўванне казахстанскага экспарту аднымі з асноўных прыярытэтаў нашага ўрада.

Будучыня эканамічнай сувязі і супрацоўніцтва паміж ЕС і Цэнтральнай Азіяй у першую чаргу будзе залежаць ад нашай здольнасці ствараць і падтрымліваць эфектыўныя міжкантынентальныя гандлёвыя патокі. Тэмпы дасягнення гэтай мэты будуць вызначацца якасцю інфраструктуры, прастатой вядзення бізнесу, а таксама транспартнымі выдаткамі і лагістыкай, якія ствараюць аснову для міждзяржаўнага эканамічнага супрацоўніцтва.

У гэтым кантэксце Казахстану ўдалося стварыць эфектыўную і сучасную нацыянальную транспартную інфраструктуру і садзейнічаць большай эканамічнай інтэграцыі. Гэтая стратэгічная праграма дазволіла Казахстану скарыстацца сваім геастратэгічным становішчам і звязаць свае нацыянальныя праграмы развіцця з праграмамі суседніх краін.

Добрым прыкладам з'яўляецца сувязь паміж казахстанскім нацыянальным «Нурлы жол» коштам 24 мільярды долараў (Светлы шлях) праграма развіцця інфраструктуры і ініцыятыва «Пояс і шлях». Гэтая інтэграцыя стварыла сінэргію паміж транспартнымі і лагістычнымі сістэмамі і сфармавала новую сетку інфраструктуры для транскантынентальных перавозак.

У Казахстане з 2015 года рэалізуецца праграма «Нурлы жол», каб стымуляваць рост гандлёвых патокаў праз краіну шляхам звязвання яе з сусветнымі інфраструктурнымі сеткамі. Нурлы Жол прадугледжвае рэалізацыю буйнамаштабных транспартных і інфраструктурных праектаў, а таксама завяршыла будаўніцтва аўтамабільнага калідора Заходні Кітай - Заходняя Еўропа.

Іншымі вартымі ўвагі прыкладамі эканамічнай сувязі і супрацоўніцтва з'яўляюцца транспартна-лагістычны тэрмінал, які Казахстан і Кітай сумесна пабудавалі ў порце Ляньюньган на ўзбярэжжы Ціхага акіяна ў 2014 годзе, і шырокі сухі порт Хоргос на мяжы паміж Казахстанам і Кітаем.

Наша стратэгія сувязі прадугледжвае выкарыстанне ўнутраных і марскіх партоў для дасягнення максімальных вынікаў ад нашага месцазнаходжання і сучаснай транспартнай інфраструктуры. Мы аднолькава сканцэнтраваны на ўкараненні лічбавых рашэнняў у гэтай сферы для кіравання працэсамі і паляпшэння паслуг на аснове тэхналогій блокчейн.

Мы таксама перакананыя, што наша краіна і Цэнтральная Азія ў цэлым не павінны разглядацца як просты транзітны калідор паміж Еўропай і Азіяй. Наадварот, наш рэгіён імкнецца выкарыстоўваць вопыт глабальных партнёраў, такіх як ЕС, для дасягнення эфектыўнай мадэрнізацыі, развіцця нашага матэрыяльна-тэхнічнага патэнцыялу, дасягнення дыверсіфікацыі эканомікі і, як следства, паляпшэння інтэграцыі Цэнтральнай Азіі ў сусветную эканамічную сістэму.

За апошняе дзесяцігоддзе Казахстан інвеставаў каля 30 мільярдаў долараў у сваю нацыянальную транспартную інфраструктуру. У нас ёсць планы інвеставаць дадатковыя 8.4 мільярда долараў да 2020 года. Гэта дапоўніць і без таго дынамічнае развіццё нашых гандлёвых шляхоў у адпаведнасці з ініцыятывай Кітая "Пояс і шлях", у якой наша краіна адыгрывае важную ролю. Гэта таксама ўдыхне новае жыццё ў транскантынентальныя суднаходныя маршруты паміж Азіяй, Еўропай і паміж краінамі еўразійскай прасторы.

Каб паказаць гэта ў перспектыве, транспарціроўка грузаў наземным транспартам мае відавочныя перавагі перад іншымі спосабамі транспарту. Падарожжа па чыгунцы з Кітая ў Еўропу праз Казахстан у тры разы хутчэй, чым па моры, і амаль у 10 разоў танней, чым па паветры. У цяперашні час ва ўсім рэгіёне рэалізуюцца сумесныя планы і праекты на суму больш за 10 мільярдаў долараў. Яны сканцэнтраваны на развіцці інфраструктуры ў напрамку Каспійскага мора і партоў Казахстана і Азербайджана, а таксама грузінскіх і турэцкіх партоў на Чорным моры. Чакаецца, што яны будуць садзейнічаць забеспячэнню хуткасці і тэхналагічных узаемасувязей, неабходных для задавальнення расце попыту на тавары і прадукцыю.

У выніку ўсіх гэтых шматнацыянальных намаганняў перавозка тавараў у Еўразійскай прасторы на адлегласці 10,000 12,000-XNUMX XNUMX км займае ў сярэднім усяго два тыдні цягніком, што служыць стымулам для павелічэння наземных перавозак тавараў паміж Еўропай і Азіяй. рынкі.

Стратэгічнай мэтай рэалізацыі транзітнага патэнцыялу Казахстана з'яўляецца развіццё кантэйнерных перавозак цягнікамі. Сёння Нацыянальная чыгуначная кампанія Казахстана («Казахстан тэмір жолы») абслугоўвае больш за 15 транзітных маршрутаў паміж Кітаем і Еўропай.

У 2018 годзе агульны аб'ём транзітных кантэйнерных перавозак праз Казахстан склаў 537,000 тыс. ДФЭ, што на 55% больш, чым у 2017 годзе (346,000 тыс. ДФЭ), у напрамку Кітай-Еўропа-Кітай - 310,800 тыс. ДФЭ, што складае 54% больш у параўнанні з 2017 годам (201,000 тыс. TEU).

У першым квартале 2019 года аб'ём кантэйнерных перавозак у напрамку Кітай-Еўропа-Кітай праз Казахстан на 2018% перавысіў узровень аналагічнага перыяду 45 года.

Усяго ў 2019 годзе ў напрамку Кітай — Еўропа — Кітай плануецца транзіт 715,000 тыс. ДФЭ, што ўтрая перавышае паказчык 2018 года.

У цэлым на 2019 год плануецца прыцягнуць да 1 млн TEU кантэйнерных перавозак праз Казахстан.

Казахстанская чыгуначная кампанія сумесна з партнёрамі ў Азербайджане, Грузіі і Турцыі ў цяперашні час развівае перавозку кантэйнерных грузаў з Кітая і Казахстана ў Турцыю і далей у еўрапейскія краіны па Транскаспійскім міжнародным транспартным маршруце (таксама вядомы як «Сярэдні калідор»). ).

Ключавым інфраструктурным праектам лагістычнай ланцужкі калідора з'яўляецца маршрут Баку-Тбілісі-Карс, які забяспечвае выхад у Турцыю і Паўднёвую Еўропу з выхадам да Міжземнага мора. Увод новай лініі ў 2017 годзе дазволіў пашырыць геаграфію перавозак і паспрыяў развіццю транскаспійскіх перавозак.

Нягледзячы на ​​тое, што аб'ём кантэйнерных перавозак на транскаспійскім напрамку ў цяперашні час невялікі, ёсць істотная траекторыя росту. Паказчык 2018 года ў 13 разоў перавышае паказчык 2017 года.

У мэтах камерцыялізацыі перавозак па Транскаспійскім маршруце 16 красавіка 2019 года ў Актау запускаецца рэгулярная кантэйнерная фідэрная лінія па маршруце Актау-Баку-Актаў, што дасць новы імпульс развіццю кантэйнерызацыі перавозак і дазваляюць пастаянна дастаўляць тавары своечасова.

Для развіцця транскаспійскага маршруту і забеспячэння выхаду ў краіны ЕС мы прапануем арганізаваць такую ​​паслугу па маршруце Батумі/Поці-Канстанца.

Паважаныя калегі,

Раней у сваіх заўвагах я выкарыстаў тэрмін «не мае выхаду да мора», калі меў на ўвазе Казахстан. Гэты тэрмін часам нясе негатыўны адценне з-за меркаваных праблем развіцця з-за адсутнасці доступу да адкрытых вод і, у некаторых выпадках, рэсурсаў для інвестыцый. Гэта, вядома, гэта не заўсёды так.

Казахстан выкарыстоўвае сваё геаграфічнае становішча як пазітыўны актыв. Па гэтай прычыне Казахстан усё часцей разглядаецца на міжнародным узроўні не як краіна, якая не мае выхаду да мора, а як краіназвязаны, дзейнічаючы як злучны мост паміж кантынентамі, краінамі і культурамі.

Маючы на ​​ўвазе патэнцыял ЕС для садзейнічання большай сумяшчальнасці паміж рэгіянальнымі эканамічнымі і транспартнымі сеткамі, я хацеў бы адзначыць, што наша краіна застаецца прыхільнай ідэі Вялікай Еўразіі, канцэпцыі, прыдуманай першым прэзідэнтам Казахстана Нурсултанам Назарбаевым. Ён накіраваны на стварэнне ўзаемавыгаднага ўзаемадзеяння паміж Еўрапейскім саюзам, Еўразійскім эканамічным саюзам і ініцыятывай «Пояс і шлях». У нядаўнім інтэрв'ю прэзідэнт Такаеў цалкам падтрымаў ідэю Вялікай Еўразіі.

Гэтыя ініцыятывы цалкам адпавядаюць імкненню Казахстана пазіцыянаваць Цэнтральную Азію як галоўны стратэгічны мост паміж найбуйнейшымі рынкамі Еўропы і Азіі, насельніцтва якіх складае 4.4 мільярда чалавек. Наш рэгіён выконваў гэту ролю ў мінулым і можа выканаць яе зноў з пашырэннем рэгіянальнага эканамічнага і палітычнага супрацоўніцтва.

У той час як існуе мноства палітычных і тэхнічных праблем, якія яшчэ трэба вырашыць - ад барацьбы з уплывам узаемнай палітыкі санкцый Захаду і Расіі да паляпшэння чыгуначнай інфраструктуры, дзе шырокакалейныя рэйкі сустракаюцца з вузкакалейнымі рэйкамі, або да пашырэння выкарыстання Чорнага мора і Парты Балтыйскага мора - мы цвёрда перакананыя, што далейшаму росту транскантынентальнага гандлю няма альтэрнатывы. Безумоўна, гэты рост прынясе карысць усім краінам ЕС і Цэнтральнай Азіі, і таму Казахстан паслядоўна працаваў і будзе працаваць над вырашэннем гэтых пытанняў, развіваючы канцэпцыю звязнасці.

Шаноўнае спадарства,

Казахстан вітае прыняцце новай Стратэгіі ЕС па злучэнні Еўропы і Азіі, якая накіравана на забеспячэнне эфектыўных, устойлівых і роўных умоў для злучэння Еўразійскага кантынента.

Асноўныя напрамкі Стратэгіі вельмі актуальныя для нас.

Казахстан праяўляе вялікую цікавасць да Стратэгіі і гатовы далучыцца да яе практычнай рэалізацыі ў інтарэсах усіх зацікаўленых бакоў.

Мы лічым, што эфектыўная рэалізацыя стратэгіі сувязі ЕС будзе спрыяць далейшаму збліжэнню Цэнтральнай Азіі і Еўрапейскага саюза.

Упэўнены, што паступальная каардынацыя сумесных намаганняў і сінэргія буйных праектаў у рэгіёне, а менавіта Еўразійскага эканамічнага саюза і ініцыятывы «Пояс і шлях», могуць дапамагчы зноў зрабіць Цэнтральную Азію важным звяном глабальных эканамічных адносін. У гэтых пытаннях намі кіруе выключна жаданне стварыць найлепшыя ўмовы для ўстойлівага развіцця нашага рэгіёна.

Паважаныя калегі,

Зараз у сферы транспартна-лагістычных маршрутаў існуе высокая канкурэнцыя, і гэта істотна ўплывае на нашу краіну. Іншыя краіны прапануюць альтэрнатыўныя транзітныя маршруты, якія праходзяць праз тэрыторыі суседніх дзяржаў, і мы вітаем канкурэнцыю як здаровы знак. Высокая канкурэнцыя падштурхоўвае Казахстан да больш актыўнай палітыкі. Мы працягнем работу па ўдасканаленні прававой базы, умоў перавозак пасажыраў і грузаў праз Казахстан і Цэнтральную Азію, у тым ліку тарыфаў, прэферэнцый і льгот.

У сувязі з гэтым мы спадзяемся, што разам з нашымі стратэгічнымі партнёрамі мы працягнем канструктыўна вырашаць існуючыя праблемы і вырашаць выклікі ў мэтах забеспячэння росквіту нашых краін і народаў.

Таму мы запрашаем усе зацікаўленыя краіны і іх транспартныя кампаніі далучыцца да ўзаемавыгаднага супрацоўніцтва і партнёрскага дыялогу.

Дазвольце мне яшчэ раз пажадаць румынскаму старшынству ў ЕС далейшых поспехаў у будаўніцтве і ўмацаванні сувязі і супрацоўніцтва паміж ЕС і Цэнтральнай Азіяй.