Еўропа павінна паскорыць рэалізацыю «сярэдняга калідора»

Гэтымі днямі прэзідэнт Казахстана знаходзіцца з візітам у Азербайджане. Дзве дзяржавы Каспійскага рэгіёну ўмацоўваюць не толькі палітычнае супрацоўніцтва, але і транспартныя сувязі, што асабліва важна для Еўропы ў кантэксце вайны ва Украіне і нападаў праіранскіх хусітаў на еўрапейскія караблі ў Чырвоным моры.

З пачатку ваеннай агрэсіі Расіі ва Украіне былі парушаныя традыцыйныя транспартныя зносіны Азіі з краінамі ЕС. Акрамя таго, напады хусітаў у Чырвоным моры моцна паўплывалі на імпарт і экспарт з Еўропы.

З лістапада па снежань 2023 года з-за нападаў баевікоў-хусітаў сусветны гандаль упаў амаль на 1.5%. Сітуацыя абвастрылася ў студзені 2024 года, калі ЗША і іх саюзнікі пачалі ваенную аперацыю ў Емене. Транзіт судоў праз Суэцкі канал скараціўся на 30% у параўнанні са студзенем 2023 года.

Гэта прывяло да моцнага росту коштаў на дастаўку ў свеце. Эканамісты падлічылі, што цяперашнія збоі ў пастаўках праз Чырвонае мора аказалі большы ўплыў на суднаходства, чым пандэмія COVID-19.

З-за транспартных цяжкасцяў цэны на тавары растуць вельмі хутка, што б'е па кішэнях простых еўрапейцаў, абурэнне якіх хвалюе брусэльскіх бюракратаў, асабліва перад вырашальнымі выбарамі ў Еўрапарламент.

У якасці альтэрнатывы Еўрапейскаму саюзу Транскаспійскі міжнародны транспартны маршрут або Сярэдні калідор мае значны патэнцыял.

Ідэя «Новы Шаўковы шлях» для таго, каб тавары з Кітая хутка праходзілі з Казахстана на ўзбярэжжа Каспійскага мора. Далей тавар трапляў у Еўрасаюз праз Азербайджан і Грузію. Усё гэта плануецца абмеркаваць у Баку на перамовах Прэзідэнта Казахстана К.Такаева са сваім калегам Прэзідэнтам І.Аліевым.

рэклама

Паводле ацэнак транспартных экспертаў, аб'ём перавозак па гэтым калідоры павялічыўся на 86%, дасягнуўшы 2.8 мільёна тон супраць 1.5 мільёна ў 2022 годзе. Гэта значны рост у параўнанні з усяго 586 тысячамі ў 2021 годзе.

Такім чынам, Казахстан і Азербайджан становяцца важнымі транспартнымі вузламі паміж Азіяй і Еўропай. Аднак у дзвюх дзяржаў ёсць і свае выгады ад рэалізацыі праекта.

Напрыклад, Казахстан можа адпраўляць у Еўропу сваю нафту, уран, пшаніцу. Асаблівае развіццё атрымлівае праект будаўніцтва валаконна-аптычнай лініі сувязі па дне Каспійскага мора. У сваю чаргу, для Баку таксама важна пашырыць прапускную здольнасць сярэдняга калідора і пракласці аптычную лінію па дне Каспійскага мора.

Варта адзначыць, што Казахстан выглядае для Баку важным партнёрам у Цэнтральнай Азіі. У Казахстане зарэгістравана больш за 900 кампаній з удзелам азербайджанскага капіталу, якія працуюць пераважна ў сферы гандлёва-пасрэдніцкай дзейнасці, дарожнага і капітальнага будаўніцтва, перапрацоўкі і лагістыкі.

У сваю чаргу ў Азербайджане дзейнічае каля 150 казахстанскіх кампаній у сферах прамысловасці, сельскай гаспадаркі, гандлю, паслуг, будаўніцтва і транспарту.

Разумеючы важнасць развіцця альтэрнатыўных транспартных маршрутаў, Еўрапейскі саюз правёў 29-30 студзеня гэтага года ў Бруселі першы Форум інвестараў у рамках ініцыятывы Global Gateway па транспартных зносінах паміж ЕС і Цэнтральнай Азіяй.

У сталіцы ЕС віцэ-прэзідэнт Еўракамісіі Валдзіс Дамброўскіс абвясціў, што еўрапейскія і міжнародныя фінансавыя інстытуты ўзялі на сябе абавязацельствы інвеставаць 10 мільярдаў еўра (прыкладна 10.8 мільярда долараў ЗША) у развіццё ўстойлівых транспартных сувязей у Цэнтральнай Азіі.

Эфект ад развіцця сярэдняга калідора таксама адчуюць іншыя краіны Цэнтральнай Азіі, якія не маюць выхаду да мора, але зацікаўлены ў пашырэнні гандлю з Еўропай.

Так Узбекістан і Туркменістан, у адрозненне ад Казахстана, не маюць чыгуначнага зносін з Кітаем. Прапанаваны Пекінам чыгуначны праект Кітай — Кыргызстан — Узбекістан эксперты ацэньваюць як вельмі дарагі і складаны, улічваючы горны рэльеф рэгіёну, а таксама высокія палітычныя рызыкі.

З улікам гэтага фактару ў доўгатэрміновай перспектыве Казахстан будзе мець статус галоўнай транзітнай тэрыторыі ў Цэнтральнай Азіі, а Азербайджан павінен захаваць неабходны патэнцыял для ўмацавання «сярэдняга калідора».

Двухбаковыя адносіны Баку і Астаны набываюць характар ​​стратэгічнага супрацоўніцтва з улікам фактару перспектыўных транспартных зносін, а таксама палітычнага саюза цюркскіх дзяржаў.

У гэтым кантэксце эксперты лічаць, што Еўрасаюзу неабходна хутка і рашуча павялічыць інвестыцыі ў «Сярэдні калідор», безумоўна, калі Брусэль хоча захаваць сваю геапалітычную пазіцыю ў Цэнтральнай Азіі.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: