Нямецкія аўтагіганты робяць стаўкі на аўтамабілі з вадародам

BMW iX5 Hydrogen бачылі на Мюнхенскім аўтасалоне, IAA Mobility 2021 у Мюнхене, Германія, 8 верасня 2021 года. REUTERS/Вольфганг Ратэй

Магутнасць акумулятара можа стаць лідэрам, які стане аўтамабільнай тэхналогіяй будучыні, але не выключайце недахопу вадароду, запіс Нік Кэры, Крысціна Аманн у Берліне і Крыстаф Штайтц у Франкфурце.

Так лічаць некаторыя буйныя вытворцы аўтамабіляў, у тым ліку BMW (BMWG.DE) і Audi (VOWG_p.DE), якія распрацоўваюць прататыпы легкавых аўтамабіляў з вадароднымі паліўнымі элементамі разам са сваімі паркамі аўтамабіляў-акумулятараў у рамках падрыхтоўкі да адмовы ад выкапнёвага паліва.

Яны падстрахоўваюць свае стаўкі, падлічваючы, што змена палітычных вятроў можа зрушыць баланс у бок вадароду ў прамысловасці, сфармаванай раннім рухам Тэслы (ТСЛА.O) рашэнне адправіцца на чыстую машыну ад батарэі.

Глабальны аўтацэнтр Германіі знаходзіцца ў цэнтры ўвагі. Гэта ўжо мільярды ставак на вадароднае паліва ў такіх галінах, як сталь і хімікаты, для дасягнення кліматычных мэтаў, і ў гэтым месяцы можна было б правесці выбары, якія прайшлі ў цесным змаганні Зялёныя ўваходзяць у кааліцыйны ўрад і далей прасоўваць тэхналогію.

BMW з'яўляецца найбуйнейшым прыхільнікам вадароду сярод нямецкіх вытворцаў аўтамабіляў, намеціўшы шлях да мадэлі масавага рынку каля 2030 года. Кампанія таксама прыглядае да змены палітыкі ў галіне вадароду ў Еўропе і Кітаі, найбуйнейшым аўтамабільным рынку свету.

Мюнхенскі прэміум-плэер распрацаваў прататып аўтамабіля з вадародам на аснове свайго пазадарожніка X5, у рамках праекта, які ўжо часткова фінансуецца нямецкім урадам.

рэклама

Юрген Гулднер, віцэ-прэзідэнт BMW, які ўзначальвае праграму аўтамабіляў з вадароднымі паліўнымі элементамі, сказаў Reuters, што ў 100 годзе вытворца аўтамабіляў пабудуе выпрабавальны парк з амаль 2022 аўтамабіляў.

"Незалежна ад таго, што гэта (тэхналогія) абумоўлена палітыкай або попытам, мы будзем гатовыя з прадуктам", - сказаў ён, дадаўшы, што яго каманда ўжо працуе над распрацоўкай аўтамабіляў наступнага пакалення.

"Мы на парозе таго, каб дасягнуць гэтага, і мы сапраўды перакананыя, што ўбачым прарыў у гэтым дзесяцігоддзі", - сказаў ён.

Прэміум -брэнд Audi VW паведаміў Reuters, што ён сабраў каманду з больш чым 100 механікаў і інжынераў, якія займаліся даследаваннем вадародных паліўных элементаў ад імя ўсёй групы Volkswagen і стварылі некалькі прататыпаў аўтамабіляў.

Найвялікшыя вытворцы грузавікоў у свеце, напрыклад Daimler AG, разглядаюць вадарод як верную стаўку (DAIGn.DE) агрэгат Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) і Hyundai (005380.KS), таму што акумулятары занадта цяжкія для камерцыйных аўтамабіляў на далёкія адлегласці.

Тым не менш тэхналогія паліўных элементаў - дзе вадарод праходзіць праз каталізатар, вырабляючы электрычнасць - пакуль занадта дарагая для спажывецкіх аўтамабіляў масавага рынку. Ячэйкі складаныя і ўтрымліваюць дарагія матэрыялы, і хаця запраўка адбываецца хутчэй, чым падзарадка акумулятара, інфраструктура больш дэфіцытная.

Той факт, што вадарод так моцна адстае ў гонцы за даступным рынкам, таксама азначае, што нават некаторыя чэмпіёны ў галіне тэхналогій, напрыклад, нямецкія "Зялёныя", аддаюць перавагу надаваць перавагу легкавым аўтамабілям з акумулятарам, таму што яны разглядаюць іх як самы хуткі спосаб дасягнуць сваёй галоўнай мэты-дэкарбанізацыі транспарт.

Зялёныя, аднак, падтрымліваюць выкарыстанне вадароднага паліва для судоў і самалётаў і хочуць укласці значныя сродкі ў "зялёны" вадарод, які вырабляецца выключна з аднаўляльных крыніц.

"Вадарод будзе адыгрываць вельмі важную ролю ў транспартнай прамысловасці", - сказаў Стэфан Гельбхаар, прадстаўнік транспартнай палітыкі партыі ў Бундэстагу.

Палітыка можа быць непрадказальнай-дызель перайшоў ад святога да грэшніка пасля скандалу Volkswagen з падманам выкідаў дызель-газу, які выявіўся ў 2015 годзе. Некаторыя вытворцы аўтамабіляў разглядаюць вадародныя тэхналогіі як страхавы поліс, паколькі ЕС нацэлены на эфектыўную забарону аўтамабіляў на выкапневым паліве з 2035 года. .

У мінулым годзе Daimler заявіла, што спыніць вытворчасць Mercedes-Benz GLC F-CELL, пазадарожніка з вадароднымі паліўнымі элементамі, але крыніца, знаёмая з планамі кампаніі, заявіла, што праект можна лёгка аднавіць, калі Еўрапейская камісія або ўрад Германіі з Грын ўдзел прыняць рашэнне аб прасоўванні вадародных аўтамабіляў.

"Мы ў першую чаргу засяроджваемся на электрычным (акумулятары), але мы цесна супрацоўнічаем з нашымі хлопцамі з грузавікоў", - сказаў Ёрг Бурцэр, кіраўнік вытворчасці Daimler, на пытанне аб такім падыходзе.

"Тэхналогія заўсёды даступная".

На працягу многіх гадоў японскія вытворцы аўтамабіляў Toyota (7203.T), Нісан (7201.T) і Honda (7267.T), і паўднёвакарэйская Hyundai, былі адзінымі ў распрацоўцы і прасоўванні аўтамабіляў з вадароднымі паліўнымі элементамі, але цяпер у іх ёсць кампанія.

Кітай пашырае інфраструктуру паліва вадароду некалькі вытворцаў аўтамабіляў зараз працуюць над аўтамабілямі з паліўнымі элементамі, у тым ліку Great Wall Motor (601633.SS),, якая плануе распрацоўку пазадарожнікаў з вадародным рухавіком.

ЕС хоча пабудаваць больш станцый паліва вадароду для камерцыйных аўтамабіляў. Аўтааналітык Fitch Solutions Джошуа Коб сказаў, што блок, хутчэй за ўсё, пачне прасоўваць пасажырскія аўтамабілі з вадародам праз два-тры гады, улічваючы, што ён усё яшчэ высвятляе, як аплаціць акумулятарны электрычны аўтамабіль і як атрымаць дастаткова "зялёнага" вадарод з аднаўляльных крыніц.

Але ён дадаў: "Не выходзіць за рамкі думаць, што калі" нямецкія "зялёныя прыйдуць да ўлады, яны могуць паскорыць імкненне прыняць правілы, якія аддаюць перавагу аўтамабілям з вадароднымі паліўнымі элементамі".

Гульднер BMW прызнаў, што вадародная тэхналогія была занадта дарагой, каб быць сёння жыццяздольнай для спажывецкага рынку, але сказаў, што выдаткі знізяцца, паколькі транспартныя кампаніі ўкладваюць сродкі ў гэтую тэхналогію, каб вывесці на рынак аўтамабілі з паліўнымі элементамі.

Каб прадэманстраваць прататып вадароду X5 BMW, Гулднер правёў Reuters для кручэння са хуткасцю 180 км (112 міль) у гадзіну на аўтабане каля штаб -кватэры вытворцы аўтамабіля і за некалькі хвілін даў яму дастаткова паліва, каб прабегчы 500 км пры дапамозе вадароднай газавай помпы Агульная АЗС.

Гулднер сказаў, што BMW разглядае аўтамабілі з вадароднымі паліўнымі элементамі як "дапаўняльныя" для сваёй будучай мадэлі электрычных акумулятараў, што дае альтэрнатыву кліентам, якія не могуць зараджацца дома, хочуць далёка ехаць і хутка запраўляцца. Рухавік у вадародзе X5 такі ж, як і цалкам электрычны iX BMW.

"Калі будучыня з нулявымі выкідамі, мы лічым, што два адказы лепш, чым адзін", - дадаў ён.

Тым не менш, Коб "Fitch Solutions" заявіў, што спатрэбяцца гады, пакуль падтрымка еўрапейскай палітыкі для аўтамабіляў з вадародным рухам ператворыцца ў значныя продажы.

Сапраўды, кансалтынгавая кампанія LMC прагназуе, што розныя віды выкарыстання вадароду - у камерцыйных транспартных сродках, авіяцыі і назапашванні энергіі - будуць стымуляваць яго прымяненне ў легкавых аўтамабілях, але ў доўгатэрміновай перспектыве.

"Мы проста не збіраемся ў бліжэйшы час туды трапляць", - сказаў старшы аналітык сілавога агрэгата LMC Сэм Адам. Паводле ацэнак LMC, у 2030 годзе мадэлі вадародных паліўных элементаў складуць усяго 0.1% ад продажаў у Еўропе, а продажы пачнуцца толькі пасля 2035 года.

Па -ранейшаму існуюць рознагалоссі адносна перспектыў тэхналогіі ў сусветнай аўтамабільнай прамысловасці і нават унутры аўтамабільных груп.

Напрыклад, падраздзяленне Audi VW займаецца даследаваннем паліўных элементаў, але генеральны дырэктар групы Volkswagen Герберт Дыес з'едліва расказвае аб аўтамабілях з вадародным рухавіком.

"Вадародны аўтамабіль аказаўся НЕ рашэннем змянення клімату", - сказаў ён у твітары ў гэтым годзе. "Фальшывыя дыскусіі - гэта пустая трата часу".

Стэфан Хербст, генеральны дырэктар Toyota ў Еўропе, мае іншае меркаванне.

Выступаючы ў ролі члена бізнес-групы па вадародным савеце, якая прагназуе, што да 400 года вадарод будзе забяспечваць рухавіком больш за 2050 мільёнаў аўтамабіляў, Гербст сказаў, што ён упэўнены, што цяпер урады паставілі амбіцыйныя мэты па скарачэнні вугляроду, яны будуць прасоўваць вадарод разам з батарэяй электрамабілі.

"Мы цвёрда перакананыя, што гэта не пытанне ні таго, ні іншага", - дадаў ён. "Нам патрэбныя абедзве тэхналогіі".

Падзяліцеся гэтым артыкулам: