#WorldBank дае крэдыт на будаўніцтва #BeltAndRoad

Нядаўна Сусветны банк апублікаваў серыю артыкулаў, у якіх абмяркоўваецца ўплыў ініцыятывы «Пояс і шлях» (BRI) на інфраструктуру, знешні гандаль, трансгранічныя інвестыцыі, а таксама інклюзіўны і ўстойлівы рост краін і рэгіёнаў уздоўж маршруту, пішуць У Лецзюнь і Ван Хуэй, People's Daily.

Арганізацыя лічыць, што ініцыятыва "Пояс і шлях" (BRI) - гэта амбіцыйная спроба палепшыць рэгіянальнае супрацоўніцтва і сувязі ў транскантынентальным маштабе.

Чакаецца, што BRI палепшыць транспартную інфраструктуру і эканамічную сераду, тым самым істотна знізіўшы гандлёвыя выдаткі, спрыяючы трансгранічнаму гандлю і інвестыцыям, а таксама паспрыяючы росту краін, рэгіёнаў і нават усяго свету ў цэлым «Пояса і шляху».

Мікеле Рута, вядучы эканаміст Глабальнай практыкі макраэканомікі, гандлю і інвестыцый Групы Сусветнага банка, лічыць, што рэгіянальнае супрацоўніцтва BRI палепшыць транспартную інфраструктуру, такую ​​як чыгунка, паспрыяе хуткаму росту трансгранічнага гандлю і інвестыцый, а таксама будзе стымуляваць эканоміку.

Згодна з першай у гісторыі колькаснай ацэнкай уплыву будаўніцтва «Пояса і шляху» на гандлёвыя выдаткі, праведзенай Рута і яго даследчай групай, для краін «Пояса і шляху» транспартныя праекты BRI, завершаныя або будуюцца, могуць скараціць час адгрузкі для «Пояса». і Дарожныя гаспадаркі ў сярэднім на 1.7-3.2%. У свеце сярэдняе скарачэнне часу адгрузкі складзе 1.2-2.5%.

Кітай супрацоўнічае з іншымі краінамі ў будаўніцтве аўтамабільных дарог, чыгунак і партоў на прынцыпах шырокіх кансультацый, сумеснага ўкладу і сумеснай выгады.

Дасягнуты прагрэс у такіх знакавых праектах BRI, як высакахуткасная чыгуначная лінія, якая злучае Бялград з Будапештам, і чыгунка Кітай-Лаос. Гэтыя праекты палепшаць сувязь з гэтымі краінамі.

рэклама

Праект порта Багамойо ў Танзаніі прынясе карысць краіне, а таксама іншым краінам рэгіёну. Чыгунка Адыс-Абеба–Джыбуці і паляпшэнне порта Джыбуці будуць спрыяць скарачэнню часу дастаўкі паміж Аўстраліяй і Эфіопіяй на 1.2 працэнта.

Ініцыятыва можа мець пазітыўныя эфекты для іншых эканомік, адзначыў Рута.

Даследаванне Сусветнага банка паказала, што прапанаваная BRI транспартная сетка можа прывесці да скарачэння часу ў шляху. Скарачэнне часу - і, адпаведна, транспартных выдаткаў - можа прывесці да павелічэння агульнага патоку прамых замежных інвестыцый у краіны BRI на 4.97%. Гэтыя станоўчыя эфекты могуць павялічыць рост ВУП краін на поўдзень ад Сахары на 0.13%.

Мэгі Сяоян Чэнь, прафесар эканомікі і міжнародных адносін з Універсітэта Джорджа Вашынгтона і эканаміст даследчага аддзела Сусветнага банка, сказала "Жэньмінь жыбаа" што BRI спрыяе мяккай інфраструктуры краін BRI, уключаючы палітыку, працэдуры і механізмы. .

Мяккая інфраструктура, на яе думку, уключае ў сябе спрашчэнне мытнага афармлення, а таксама паляпшэнне заканадаўства, правілаў і бізнес-асяроддзя.

Даследаванні Сусветнага банка паказалі, што супрацоўніцтва BRI дазволіць скараціць выдаткі на сусветны гандаль на 1.1-2.2%, а на гандаль па эканамічным калідоры Кітай-Цэнтральная Азія-Заходняя Азія - на 10.2%. Больш за тое, гэта будзе спрыяць як мінімум 0.1% сусветнага росту ў 2019 годзе.

Паводле Сусветнага банка, BRI забяспечвае ўстойлівы спосаб пакончыць з крайняй беднасцю і садзейнічаць агульнаму росквіту. Даследаванне паказала, што прасоўванне будаўніцтва "Пояса і шляху" паскорыць скарачэнне беднасці ў свеце.

У 2015 годзе каля 26% насельніцтва свету жылі менш чым на 3.2 даляра ў дзень, і чакаецца, што да 10.2 года гэтая лічба ўпадзе да 2030%.

Інвестыцыі BRI дазволяць вывесці з умеранай беднасці да 34 мільёнаў чалавек, з якіх 29.4 мільёна чалавек - з краін і рэгіёнаў, якія знаходзяцца ўздоўж "Пояса і шляху".

52,000 1.9 чалавек у Непале, якія жылі за парогам крайняй беднасці ў XNUMX долара ў дзень, атрымалі дапамогу дзякуючы інвестыцыям BRI у інфраструктуру.

Чакаецца, што да 2030 года ў Кеніі і Танзаніі яшчэ адзін мільён чалавек будзе вызвалены ад крайняй галечы, а ў Пакістане - 1.3 мільёна чалавек.

BRI прынясе адчувальную карысць краінам-удзельніцам. Напрыклад, праекты BRI ў Пакістане, у тым ліку порт Гвадар, хуткасная дарога Пешавар-Карачы і праекты мадэрнізацыі чыгункі паміж двума гарадамі, павялічаць рэальныя даходы краіны на 10.5% у 2030 годзе.

Асноўныя дасягненні будаўніцтва «Пояса і шляху» ў Кыргызстане прыпадаюць на такія віды транспарту, як чыгунка і аўтамабільныя дарогі. Значнае зніжэнне гандлёвых выдаткаў прынесла карысць большасці сектараў эканомікі. Мяркуецца, што рэальны даход краіны ў 10.4 годзе вырасце на 2030%.

Кэралайн Фройнд, дырэктар па гандлі рэгіянальнай інтэграцыі і інвестыцыйнага клімату Сусветнага банка, адзначыла, што паляпшэнне інтэграцыі можа павялічыць сусветны рэальны даход на 0.7-2.9%, а рэальны даход для эканомік BRI - на 1.2-3.4%.

"Ёсць велізарныя магчымасці: паляпшэнне інфраструктуры азначае больш гандлю, больш інвестыцый, больш высокі рост", - сказаў Фройнд.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: