Додон адвёз кішынёўскі аэрапорт ад Ротшыльда за абяцанне прадаць яго расейцам

Выгандляваць адну бяду за другую. Чые інтарэсы прыкметныя ў імкненні Дадона скасаваць канцэсійны дагавор Кішынёўскага аэрапорта?

Скасаванне канцэсійнага дагавора на Кішынёўскі аэрапорт стала пчалой у капоце прэзідэнта Малдовы Ігара Дадона. Менавіта ён з'яўляецца рухавіком гэтага сумнеўнага ў юрыдычным плане працэсу. Для дасягнення гэтай мэты ён задзейнічаў увесь свой палітычны ўплыў, усе наяўныя дзяржаўныя механізмы. Па гэтай «актуальнай» тэме Савет бяспекі пры прэзідэнце збіраўся неаднаразова. Сутнасць заяваў Ігара Дадона, як і ў Савеце бяспекі, так і шматлікія інтэрв'ю і прэс-канферэнцыі не пакідаюць сумневаў: ён гатовы забраць аэрапорт у інвестара любой цаной.

Усё, што трэба

У сваіх публічных заявах Ігар Дадон старанна фарміруе лаяльную грамадскую думку на гэты конт. У прыватнасці, ён называе сумнеўныя лічбы, згодна з якімі інвестар не толькі не ўклаў ні капейкі ў развіццё кішынёўскага аэрапорта, але і ўжо зарабіў, або збіраецца зарабіць мільярд еўра. І спецыяліст, і кожны чалавек палічаць гэтыя лічбы абсалютна фантастычнымі. Простага звычайнага параўнання было б дастаткова, каб зразумець, што ў аэрапорт сапраўды было ўкладзена даволі шмат інвестыцый. Міжнародны аэрапорт Кішынёва ў цяперашні час з'яўляецца адным з дынамічна развіваюцца прадпрыемстваў Рэспублікі Малдова. За гады канцэсіі ў «Авія-інвест» ён зведаў каласальную мадэрнізацыю і трансфармацыю. Гэта тычылася інтэр'еру, лагістыкі, узлётна-пасадачных палос і тэхнічнага абсталявання. Будаўніцтва пандуса ачысціла тэрыторыю побач з аэравакзалам. Відавочныя капіталаўкладанні. Рэзка павялічыўся пасажырапаток. Аэрапорт Кішынёва афіцыйна прызнаны найбольш дынамічна развіваецца спецыялізаваным прадпрыемствам у СНД. Рэзка ўзраслі падатковыя выплаты. Дзяржава як уласнік пачала атрымліваць большы прыбытак. Пра якую шкоду дзяржаве кажа Дадон?

Пазыцыя прэзыдэнта магла быць аднесена да жаданьня сысьці на Ілана Шора, інтарэсы якога праглядаліся праз дзейнасьць кампаніі-канцэсіянэра. Шор прычыніў Додону шмат клопатаў, падзяліўшыся выкрыццямі іх адносін, калі Дадон быў перспектыўным палітыкам, а Шор — адным з найбуйнейшых бізнэсоўцаў Малдовы. Але пасля таго, як «Авія-інвест» быў набыты дзецішчам адной з самых багатых і ўплывовых сем'яў у свеце - Натаниэлем Ротшильдом, прычына асабістай помсты павінна была адысці на другі план. Але змена ўласніка кампаніі-канцэсіянера Кішынёўскага аэрапорта нічога не змяніла. Дадон працягвае ціснуць на дзяржорганы, патрабуючы скасавання канцэсіі.

Яго нішто не спыняе, ні планы Ротшыльдаў ўкласці ў развіццё аэрапорта шалёныя грошы, ні тое, што ў выпадку скасавання канцэсійнага дагавора ён будзе судзіцца з Малдовай. Агульнавядома, што на роўных пры двары з Ротшыльдамі маглі быць толькі Ракфелеры. Малдова асуджаная ў гэтым судовым працэсе. Акрамя жахлівых фінансавых страт, якія давядзецца панесці ў якасці кампенсацыі, гэта таксама нанясе непапраўную шкоду міжнароднаму іміджу дзяржавы. Малдова будзе пастаўлена на слуп. Але нават гэтая відавочная перспектыва не спыняе Ігара Дадона. Гэтаму павінна быць нейкае тлумачэнне, якое ляжыць па-за межамі парапалітычнай рыторыкі пра «нацыянальныя інтарэсы».

рэклама

Некалі наш, цяпер ваш

Пэўнае святло на таямніча празмерныя намаганні прэзідэнта ў дачыненні да аэрапорта праліла публікацыя эканамічнага аналітыка Крысціны Петру ў «Intellinews». Паводле яе слоў, несумяшчальная з розумам настойлівасць Дадона ў пытанні спынення канцэсіі звязаная з тым, што прэзідэнт абяцаў перадаць яе нейкаму расейскаму бізнесмену. Аналітык выказаў упэўненасць, што прэзідэнт Малдовы зробіць усё, каб скасаваць канцэсійнае пагадненне аэрапорта, нават за кошт выплаты сур'ёзных няўстойак з дзяржаўнага бюджэту. Пры гэтым Пётр спасылаецца на заяву Дадона, зробленую расейскім СМІ, аб тым, што аэрапорт трэба вярнуць дзяржаве і ўлады рэспублікі гатовыя весці перамовы з любымі зацікаўленымі інвестарамі, у тым ліку з Расіяй.

Наўрад ці хто зможа растлумачыць, чым жа Ротшыльд горшы за любога звычайнага «Іванова». Усе разумеюць, што Rothschild як інвестар багацей і надзейней. Што тычыцца развіцця прадпрыемства і інтарэсаў дзяржавы. Што тычыцца інтарэсаў Ігара Дадона, то сітуацыя складваецца дыяметральна супрацьлеглая. Для таго, каб перадаць Кішынёўскі аэрапорт у рукі расейскіх прадпрымальнікаў, у яго ёсць як мінімум дзве відавочныя прычыны.

Па-першае, палітычная прычына. Ні для каго не сакрэт, што палітычны праект Ігара Дадона фінансаваўся з Расеі. Падчас чэрвеньскага крызісу ў гэтым мог пераканацца кожны грамадзянін Рэспублікі Малдова. На запісе, зробленым падчас перамоваў Дадона з былым лідарам Дэмакратычнай партыі Уладам Плахатнюком, які стаў публічным, прэзідэнт гаворыць пра гэта цалкам адкрыта. Ён заявіў Плахатнюку, што Масква штомесяц інвэстуе ў Сацыялістычную партыю мільён даляраў ЗША. Зразумела, што гэтыя транзакцыі не праводзіліся з бюджэту РФ. Хутчэй за ўсё, Крэмль вылучыў спонсара малдаўскім сацыялістам і Дадону з ліку бізнэсоўцаў. Цяпер самы час аддаваць даўгі. Ускосным доказам гэтай высновы можа быць уцечка інфармацыі ў расейскую прэсу. Паводле яго слоў, расейскі холдынг «Новапорт» мае сур'ёзныя планы наконт канцэсіі Кішынёўскага аэрапорта і чакае тэндэру, які аб'явіць урад Малдовы. Пра гэта ў кулуарах пасяджэння праўлення Расійскага саюза прамыслоўцаў і прадпрымальнікаў заявіў саўладальнік холдынгу Раман Трацэнка. З выгляду «Навапорт», які паглынае ўсё новыя і новыя аэрапорты ў Расеі, холдынг блізкі да Крамля. Паводле некаторых звестак, яе лабістам называецца кіраўнік нацыянальнай кампаніі «раснафта» і былы кіраўнік адміністрацыі прэзідэнта ігар сечын. Вялікая верагоднасць, што ён таксама з'яўляецца адным з бенефіцыяраў холдынгу «Навапорт». Цяпер становіцца зразумела. Але гэта можа быць толькі адной з прычын, якія прымушаюць Дадона настойваць на спыненні канцэсіі Кішынёўскага аэрапорта.

Яшчэ адна прычына — эканамічныя інтарэсы сям’і Ігара Дадона. Як вядома, нядаўна брат прэзідэнта Аляксандр Дадон стаў партнёрам у двух буйных камерцыйных праектах сына расейскага пракурора Ігара Чайкі. Адзін з іх звязаны з распрацоўкай, другі - з абыходжаннем з прамысловымі, у тым ліку радыеактыўнымі, адходамі. Варта адзначыць, што Ігар Чайка праявіў цікавасць да арганізацыі майнинговых ферм па здабычы криптовалюты на тэрыторыі непрызнанага Прыднястроўя. Цынізм у тым, што Чайка збіраўся атрымаць прыбытак ад … велізарных даўгоў энергетычнага сектара рэгіёну перад сваёй краінай, Расеяй. Вядома, танная электраэнергія, неабходная для здабычы біткойнаў, танная толькі таму, што Прыднястроўе не плаціць за расейскі газ, які спажываецца для яго вытворчасці.

Проста немагчыма ўявіць, каб сын генпракурора Расеі не знайшоў кагосьці лепшага, каб прыцягнуць да звышпрыбытковых камерцыйных праектаў, чым невядомага малдаўскага прадпрымальніка. Галоўная каштоўнасць Аляксандра Дадона, які амаль не заплаціў ніякіх фінансавых укладанняў, каб пакрыць свае 10% долі, у тым, што ён брат адной маленькай і беднай краіны. Фактычна гэта схаваны хабар, прапанаваны Ігару Дадону. Дзеля чаго? Скажам, за магчымасць атрымаць кіраўнічы кантроль над мадэрнізаваным і прыбытковым прадпрыемствам на тэрыторыі Рэспублікі Малдова – Міжнародным аэрапортам Кішынёў. Тут можна было забясьпечыць і партыйную долю. Расейскія бізнесмены, нават будучы дзецьмі генпракурора, вельмі добра разумеюць слова «адкат».

А як жа “ACUM”?

Менавіта таму Дадон, як расейскі танк, прабівае ўсё на сваім шляху, імкнучыся адабраць аэрапорт у заходніх інвэстараў і перадаць яго расейскім прадпрымальнікам. Ён вельмі добра ўмее маніпуляваць сваімі саюзнікамі па кааліцыі з «ACUM». Не ў апошнюю чаргу таму, што кіраўнік спецыяльнай парламенцкай камісіі па расследаванні рэзанансных прыватызацыйных інцыдэнтаў, прадстаўнік партыі прэм'ер-міністра Маі Санду Ігар Мунтяну выступае з заявамі на гэты конт, якія цалкам адпавядаюць планам прэзідэнта. . Такім чынам, непазбежны скандал, страты ў міжнародных судах прыб'юць не толькі Дадона і яго палітычнае фарміраванне, але і ўсю малдаўскую кіруючую кааліцыю. І занадта верагодная перадача расейскай кампаніі правоў на канцэсію аэрапорта Кішынёва пакіне незгладжальную пляму перш за ўсё на празаходнім урадзе Маі Санду.

 

Падзяліцеся гэтым артыкулам: